Sheinbaum devolverá Slots a aerolíneas de EU tras fuerte presión de Trump
Tratándose de un activo escaso, la asignación de slots constituye una barrera de entrada para nuevos operadores aéreos y para la expansión de operadores existentes. Ahora, es escaso pues, como se dijo, los cupos dependen de la capacidad aeroportuaria que siendo limitada, está llamada a ser repartida entre todos los operadores aéreos que utilicen el aeropuerto, partiendo de criterios de igualdad y proporcionalidad. Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. Paralelamente, se anunció la implementación de un sistema digital avanzado para la gestión eficiente de slots, previsto para el próximo año, con el fin de fomentar la competencia y mejorar la puntualidad en las operaciones.
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- “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria.
- Las mismas fuentes explicaron que la devolución correspondería exactamente a los espacios retirados durante el segundo recorte de operaciones implementado en 2023, luego de uno previo realizado un año antes.
- Los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la mayor puntualidad y menos retrasos.
El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. El presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), Antonio Cosío, informó que la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, ha comenzado a permitir que las aerolíneas de carga internacionales operen de regreso en el AICM, principalmente en horarios Gates of Olympus Demo no saturados. Los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la mayor puntualidad y menos retrasos.
Las disposiciones incluyen además la posibilidad de revisión periódica de la demanda y de la capacidad técnica de cada aeropuerto. La norma prohíbe la acumulación especulativa de turnos, práctica que en otros mercados condujo a situaciones de ineficiencia y menor oferta para los pasajeros. Este requisito autoriza al Estado y al coordinador a requerir información adicional o documentación respaldatoria que permita verificar la capacidad real y la intención operativa detrás de cada solicitud. Estas excepciones posibilitan modificar turnos en casos de fuerza mayor, obras de infraestructura o eventos extraordinarios.
La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios. La Aerocivil aceptó la integración de Viva y Avianca, pero con una serie de condicionamientos que incluyen la devolución de aquellos slots que “impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas” “Queremos reunirnos y compartir con ellos cuál es nuestra agenda y empezar a colaborar de una manera alineada, queremos ayudar a esta administración, en estos seis años tenemos mucho trabajo e importantes retos. Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026. En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos.
Sin embargo, la implementación del nuevo sistema se prevé hasta el próximo año, por lo que las tensiones diplomáticas podrían continuar durante el primer semestre de 2026. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses. “En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló la autoridad estadounidense. Revocó vuelos de aerolíneas mexicanas tras el incumplimiento de México en devolver slots confiscados en el AICM. Fuentes consultadas por El Financiero confirmaron que las aerolíneas llevan más de un mes negociando la ampliación de operaciones y el eventual regreso de vuelos de carga en horarios de baja demanda, especialmente para compañías internacionales.
En el proceso, la aerolínea de bajo costo Ultra Air se mostró en contra de la participación del ente fusionado en El Dorado ya que “en horas pico sería del 67%”, señala la resolución de la Aerocivil. Varios competidores de Avianca manifestaron que con la integración se afectaría el acceso a la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado (slots), por lo que la Aerocivil tuvo que entrar a resolver ese aspecto y redistribuir esos permisos. Bogotá — Uno de los principales argumentos de los terceros interesados para objetar la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air se centró en el presunto aumento de las barreras de entrada como consecuencia de la concentración de slots en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. Ha pasado por las secciones de Especiales, Cinco Sentidos, 5D y Compañías siguiendo la información de diversos sectores empresariales. La estadounidense Delta también ha anunciado que sus reservas internacionales se han disparado un 450% en comparación con las seis semanas anteriores. El proyecto de compra de Air Europa por Iberia gana en condicionantes según pasan las semanas.
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En los últimos meses, aerolíneas mexicanas, incluyendo a Mexicana de Aviación, han acordado ceder ciertos slots en un proceso que busca mejorar la competitividad y optimizar el uso de infraestructura aeroportuaria. Los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la asignación más eficiente de posiciones, lo que permitirá tener mayor puntualidad y menos retrasos. “Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”.
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Al prohibir los vuelos de carga en el AICM y trasladarlos a la nueva terminal, las autoridades federales buscaron redistribuir la demanda y disminuir la presión sobre la infraestructura capitalina. El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional. Desde el Colegio de Pilotos Aviadores de México se observa el proceso con cautela. En ese contexto político y técnico, la nueva administración mexicana comenzó a trabajar en una vía de distensión. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso. United, American Airlines y Delta serían las aerolíneas que recuperarían seis slots en el AICM, un reacomodo que reconfigurará horarios, rutas estratégicas y el balance operativo en el aeropuerto más importante del país.
Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia. Con aquella medida, más allá de la concentración del mercado aéreo, se abriría una puerta para nuevos competidores dispuestos a usar los slots liberados. Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada. En todo caso, según el artículo 333 constitucional, el Estado tiene el rol de impedir que se restringa la libertad económica por actos y/o acuerdos contrarios a la libre competencia.
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Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país. Implica reacomodos internos, devolución de horarios previamente retirados y adecuaciones operativas entre México y Estados Unidos, confirmó la presidenta Claudia Sheinbaum. Sheinbaum dijo que no se trata de “ganar” operaciones para uno u otro, sino que las autoridades del vecino país reconozcan la necesidad de impulsar las operaciones en ambos aeropuertos.
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Pero en general hay buen ambiente y van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, acentuó la mandataria sin especificar cuantos slots se regresaron a aerolíneas estadounidenses. “Hay algunas cosas de aduanas que hay que mejorar y algunos otros temas que plantearon su mejora y vamos a acompañarlos en este proceso. Otro de los temas expuestos, dijo es que el próximo año “entra en operación un sistema digital mucho más avanzado, que no tiene hasta ahora el AICM, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas, que son los acuerdos que se tienen firmados con Estados Unidos y con otras aerolíneas de otras partes del mundo”. “Desde hace ya algunas semanas, previo a una reunión (entre una delegación mexicana y funcionarios del Departamento de Transporte de Estados Unidos), se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, expuso la mandataria.
En respuesta, la administración actual trabaja en una propuesta de sistema digital avanzado para gestionar la distribución de slots en 2026, buscando mayor transparencia y equidad en la asignación de horarios. En un movimiento que busca mejorar la cooperación internacional en el sector aeroportuario, el gobierno mexicano anunció la devolución de ciertos slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas de Estados Unidos. Incluso, la autoridad estadounidense tiene bajo un proceso de revisión a las operaciones mixtas desde el AICM, pues busca prohibir los vuelos de carga en las panzas de los aviones de empresas mexicanas hacia Estados Unidos. “Van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, agregó la presidenta.
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La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. También informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, concretamente al compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las compañías aéreas estadounidenses”, señaló el USDOT. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó. La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas.
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Esta medida contempla desechar las solicitudes de las aerolíneas con adeudos vencidos por concepto de servicios aéreos o de navegación. Una vez abierto el tráfico internacional no esencial entre EE UU y Europa, Iberia ya ha señalado que sus vuelos a ese país irán al 100% de su capacidad hasta final de año. Además, hay una lista de aeropuertos con horarios facilitados, en los que la demanda de transporte de las compañías aéreas está próxima a la capacidad y hay riesgo potencial de saturación en determinadas franjas horarias o periodos. La devolución facilitará la reanudación de servicios y el incremento de la actividad aérea durante la temporada de verano de 2026. Agregó que las compañías mexicanas quieren tener mayor conectividad con las aerolíneas internacionales, mientras que las aerolíneas extranjeras quieren volar más al país, lo que va a requerir más pistas, más calles de rodaje, más plataformas y puentes para conectar a los pasajeros.
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- United, American Airlines y Delta serían las aerolíneas que recuperarían seis slots en el AICM, un reacomodo que reconfigurará horarios, rutas estratégicas y el balance operativo en el aeropuerto más importante del país.
- La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció que las aerolíneas mexicanas cederán algunos slots en la capital a aerolíneas estadunidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos.
- No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre.
- De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses.
Según el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga —nacionales e internacionales— ya recibieron autorización para operar nuevamente en horarios no saturados, y en las próximas semanas se aumentará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras. La implementación está prevista para el próximo año. “Estas gestiones han dado lugar a avances, como el compromiso de devolver los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló el organismo estadounidense. De acuerdo con un documento del DOT fechado el 28 de octubre, México se comprometió a restituir los slots a corto plazo, luego de que las aerolíneas estadounidenses afectadas denunciaran violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países. La medida se produce tras una serie de reuniones presenciales e intercambio de comunicaciones oficiales entre el DOT y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), con el objetivo de resolver las fricciones provocadas por el decreto presidencial que redujo a 44 operaciones por hora en el AICM. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.
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Ante la presión desde Washington, este lunes la Jefa del Ejecutivo federal señaló que representantes de su administración se reunieron con autoridades del Departamento de Transporte de EU donde se acordó la importancia y regreso de las aerolíneas de EU al AICM, como estrategia para equilibrar la carga aérea en la región metropolitana e integrar también al AIFA a estas acciones. La mandataria federal apuntó desde hace semanas, México aplicó una redistribución de “slots” mediante la cual las aerolíneas mexicanas aceptaron ceder espacios a empresas estadounidenses “dentro de un marco de competitividad”. Entre éstos vuelos se encuentran rutas a Miami, de parte de AeroUnion; a Frankfurt, de Lufthansa; a Acapulco y Zihuatanejo, de Aeromar; y a Guadalajara y Lima, de Volaris, por mencionar algunos casos. “Una trampa que se hace de parte de algunas compañías (…) Si tienen un vuelo a las 4 am, a la hora de la hora el vuelo lo demoran para las 8 am, y nos provoca que la franja de 52 operaciones ahora tenga 55 o 60 operaciones”, explica a Expansión una fuente cercana al proceso que pidió el anonimato.
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Una mujer fue vinculada a proceso por presuntamente lanzar combustible y prender fuego a mujeres policías durante la marcha del 8M en San Francisco de Campeche, informó la Fiscalía estatal. Detienen a profesor en CDMX por presuntamente grabar bajo la falda de una alumna; el caso ya es investigado por la Fiscalía capitalina. Fuentes del sector aéreo señalan que las empresas buscan evitar una escalada comercial que afecte las rutas binacionales y el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países, vigente desde 2016. Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos.
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Aunque Sheinbaum señaló que revertir el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, vigente desde 2023, podría comprometer la seguridad de los pasajeros, aseguró que entablará diálogo con el Departamento de Transporte y el Departamento de Estado de Estados Unidos para resolver el conflicto. Como parte de los acuerdos alcanzados, el gobierno mexicano prometió adoptar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada, aunque su implementación se prevé hasta el próximo año. No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. De acuerdo con un documento del DOT, “estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. “Si no hay acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a que lleven carga en la panza de los aviones”, dijo Rosario Avilés. La devolución de slots a las aerolíneas estadounidenses es importante para evitar un conflicto diplomático, evitar un endurecimiento de más sanciones a las aerolíneas mexicanas y para dejar de violar el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015.
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Para los pasajeros, de acuerdo a la Secretaría de Transporte, uno de los efectos observables consiste en la previsibilidad y regularidad de los itinerarios. El procedimiento administrativo requiere que las empresas presenten su demanda de horarios ante el coordinador dentro de plazos determinados, habitualmente antes de cada temporada de operaciones. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció que las aerolíneas mexicanas cederán algunos slots en la capital a aerolíneas estadunidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. El proceso bilateral continuará en los próximos meses mientras se estabilizan las operaciones.
Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. A ésta le sigue la alemana Lufthansa, que, junto a su brazo de carga Lufthansa Cargo, acumulan 42 slots operador erróneamente, así como la canadiense Cargojet Airways, que acumula 16 franjas horarias en el mismo periodo. De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses.
